贵阳往返南宁只需2小(xiǎo)时？智能(néng)张拉系统助力西南高铁隧道开工！
时间：2018-09-21 09:39:19
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来源：洛阳万硕机械设备有(yǒu)限公司
据悉：9月9日，贵阳至南宁高铁長(cháng)达17公里的九万大山(shān)号隧道开工建设，标志(zhì)着我西南地區(qū)条时速350公里高铁面开建。该隧道每天 大涌水量相当于380个标准泳池的蓄水量，是目前我西南地质条件复杂的Ⅰ高风险隧道。
贵南高铁建成后，将成為(wèi)连接川渝、西北地區(qū)与北部湾等沿海地區(qū)的快捷通道，计划于2023年建成投入运营。到时候，从贵阳到南宁的行車(chē)时间，将由现在的5个多(duō)小(xiǎo)时，缩短到2小(xiǎo)时以内。
随着各个高铁的开通人们的出行越来越方便了，而扎实的施工过程是保障便利出行的坚实基础，高铁施工不像寻常的施工，它需要保证过硬的施工质量，在施工中要做到：
①预应力值以油表读数為(wèi)主，校核预应力筋伸長(cháng)值，按预应力筋实际弹性模量计算的理(lǐ)论伸長(cháng)值与实测伸長(cháng)值相差不应大于±6%。实测伸長(cháng)值以20%张拉力作為(wèi)测量的初始点。
②箱梁终张拉后应实测梁體(tǐ)上拱度，实测值不得大于1.05倍设计值。
③每孔梁断丝及滑丝处于梁两侧且不超过预应力钢丝总数的0.5%，束内断丝不得超过丝。钢绞線(xiàn)切割张拉完成后，在锚圈口处的钢绞線(xiàn)做上记号，以作张拉后对钢绞線(xiàn)锚固情况的观察依据。张拉完毕24h后复查，确认无新(xīn)滑断丝即可(kě)进行钢绞線(xiàn)头的切割。跨中梁底上拱值每次张拉后，均需量测并记录。张拉完成后，切除外露钢绞線(xiàn)，进行封锚。
但是，传统的预制梁后张法预应力施工人工干预较多(duō)，张拉误差大，难以保证制梁质量。通过市场调研、设备比选及现场试验研发适用(yòng)于我铁路预制梁的预应力智能(néng)张拉系统，以实现对预应力施加过程智能(néng)化、精 确控制。该系统包括高性能(néng)机械动力系统、传感器系统及智能(néng)控制系统，实现了梁體(tǐ)两同步平衡张拉，预应力施加精 准、均匀，力值和伸長(cháng)量可(kě)精 确校准。张拉数据自动化存储、传输并信息化管理(lǐ)。该系统还具有(yǒu)故障智能(néng)诊断、报警等功能(néng)。试验验证表明，预应力自动张拉系统功能(néng)面，性能(néng)稳定、可(kě)靠，适应性强，高便捷。
以高铁箱梁预制中的预应力张拉工序為(wèi)例，以前张拉时需要至少4个工人施工，2人手工计算张拉精度，2人负责实时记录数据，而自从运用(yòng)洛阳万硕数字化的自动张拉系统后，现在只需要1个人就可(kě)以完成。
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